通過成立合資公司來進行出海，這種模式在國內汽車界不是新鮮事
作者：admin 發布時間：2023-11-04點擊：
2017年，雷諾-日產聯盟和東風汽車也成立過一家合資公司——易捷特新能源汽車。其成立的本意是雷諾-日產想通過合資的方式占據中國市場，但進展并不順利，2019年發布的新能源電動SUV雷諾e諾在中國銷量慘淡。
成立的前三年，易捷特沒有在中國激蕩起水花，2020年開始向海外進軍，推出了面向歐洲市場的純電車型Dacia Spring（達契亞），不曾想卻大獲成功，上市8個月訂單超過了4萬臺。這臺車的原版便是雷諾e諾。
不過易捷特的這種出海模式，本質上和現有中國自主品牌出海的方式沒有不同。
相較之下，零跑和Stellantis集團的合作卻有其獨特之處。
最為明顯的便是，新成立的合資公司“零跑國際”擁有零跑品牌在海外當地生產的權利。
這點可以簡單理解為，零跑通過技術授權，把相關的電動技術給到合資公司，合資公司在海外當地建廠，以實現本地化生產、運營。
也就是說，在走向國際的過程中，零跑只干了一件事——提供技術授權，其他例如生產制造、銷售服務之類的流程在海外都交由Stellantis集團包攬。
不過，零跑在溝通中也強調，“目前國內工廠的產能夠用，所以前期出口海外的車型基本上都是在國內生產。后續會采用Stellantis已有的產線或者其他第三方工廠進行代工。如果要用別人的產線的話，需要一定時間進行適配，近期來講，刨掉關稅，出口會更劃算一些?！?/span>
另外，有關海外銷售網絡的搭建，零跑在海外所有售賣的車輛都是采用Stellantis的渠道。
零跑解釋稱，“主要是利用Stellantis在海外的影響力去構建銷售渠道，會在已有的S公司門店去售賣零跑的汽車。且該公司經營的是零跑品牌，不會經營、銷售銷Stellantis旗下的其他品牌。”
