比亞迪DM-i從第四代進(jìn)化到第五代,是摳細(xì)節(jié)摳出的領(lǐng)先
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2024-06-10點(diǎn)擊：
5月28日比亞迪在新車(chē)秦L和海豹06雙車(chē)發(fā)布的同時(shí)，還發(fā)布了“第五代DM技術(shù)”。這款第五代DM技術(shù)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了行業(yè)量產(chǎn)最高水準(zhǔn)的46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。
第五代DM技術(shù)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，油耗只有燃油車(chē)的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車(chē)的3倍，這意味著更高的能量轉(zhuǎn)換效率和更低的能耗，也就意味著可以花最少的錢(qián)跑得更遠(yuǎn)。
比亞迪相關(guān)技術(shù)，看似每家車(chē)企都可以做，其實(shí)都做不好，這是因?yàn)榇蠹叶己鲆暳思?xì)節(jié)。“比亞迪敢打價(jià)格戰(zhàn)是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)業(yè)鏈的完善，可以逐步降低成本，同時(shí)可以對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)。在每項(xiàng)技術(shù)上都狠摳，這比日本企業(yè)所謂的工匠精神要深刻的多，值得很多企業(yè)來(lái)學(xué)習(xí)，而華為研發(fā)投入過(guò)大，反而無(wú)法讓其他企業(yè)來(lái)復(fù)制。”
狠摳細(xì)節(jié)的比亞迪，讓秦L和海豹06 DM-i的饋電油耗低至僅2.9L/100km（NEDC工況），成為當(dāng)今無(wú)可爭(zhēng)議的全球最低油耗，即使換成工信部公布的WLTC油耗，3.8L的成績(jī)也是相當(dāng)之離譜（截至目前有車(chē)評(píng)小組在高速公路測(cè)出了1.9L/100km的成績(jī)）。
為方便顯示該項(xiàng)數(shù)據(jù)的強(qiáng)大，以一直以節(jié)能省油的日系車(chē)作為對(duì)比，車(chē)身更小質(zhì)量更輕的混動(dòng)卡羅拉，WLTC油耗4.07L；同為B級(jí)車(chē)的混動(dòng)凱美瑞，WLTC油耗4.5L；同為插混的雅閣，WLTC油耗4.88L。除了和秦L不是一個(gè)級(jí)別的卡羅拉比較接近秦L的綜合油耗之外，凱美瑞和雅閣的綜合油耗都高出秦L一大截。秦L保持兩者最少節(jié)能20%的巨大優(yōu)勢(shì)。 比亞迪負(fù)責(zé)技術(shù)的工程師表示：“第五代DM更多的是在第四代的基礎(chǔ)上各個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，并沒(méi)有改變?cè)屑軜?gòu)。我們認(rèn)為目前的DM-i架構(gòu)就是最合理的。”他還表示比亞迪很早之前嘗試過(guò)豐田THS、或是兩檔、三檔DHT的技術(shù)路線，但復(fù)雜的變速箱是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的產(chǎn)物，DM-i是以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)，路線上是要做減法的。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，從0到幾萬(wàn)轉(zhuǎn)都能保持高效工作區(qū)間，其實(shí)電動(dòng)機(jī)本身就可以充當(dāng)一個(gè)無(wú)級(jí)變速箱。
比亞迪DM-i從第四代進(jìn)化到第五代，是摳細(xì)節(jié)摳出的賬面數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)上的巨幅提升，也摳出全球驚嘆的領(lǐng)先技術(shù)。
