在近日舉辦的慕尼黑車展上，中國成為除東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。
這一次，中國的參展軍團不僅包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等整車企業(yè)，還包括寧德時代、億緯鋰能、地平線、黑芝麻、億咖通等新能源汽車上下游供應(yīng)商。
短短幾年時間，中國車企及供應(yīng)商從“防守”到“進攻”狀態(tài)的改變，讓汽車起源地德國頗為震驚。
德國總理奧拉夫·朔爾茨前不久在跑步時摔傷了眼睛，但他依舊輕傷不下火線，戴著眼罩參加車展。奧拉夫·朔爾茨絕不是輕描淡寫地安撫汽車巨頭們的情緒，其同時拋出一項1100億歐元的激勵計劃，支持德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
奧拉夫·朔爾茨在開幕致辭中表示：“20世紀(jì)80年代有人說日本汽車正在趕超其他市場，20年后韓國汽車發(fā)展強勁，如今是中國的電動汽車。很高興有這么多國際制造商和供應(yīng)商齊聚慕尼黑。德國將在數(shù)周內(nèi)出臺為電動車提供更多快速充電選擇的法律，這將有助于實現(xiàn)氣候友好型交通”。
對于參展慕尼黑車展的原因，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍此前表示：“在慕尼黑車展，除了宣告我們在全球范圍內(nèi)會銷售新車之外，對于自主品牌，對于中國造車新勢力來說，通過這一國際舞臺來展現(xiàn)我們的技術(shù)，也是一個非常好的機會。”
粗略統(tǒng)計，此次參展慕尼黑車展的中國車企，展示的基本都是電動汽車。新能源汽車的快速發(fā)展，讓中國汽車企業(yè)有了更多的自信。
實際上，相似的一幕曾發(fā)生在今年4月舉辦的上海國際車展上。在三年疫情之后，諸多跨國車企高層第一次有機會前往中國參與大規(guī)模的汽車展會，對于中國汽車市場巨大的變化以及琳瑯滿目的新能源汽車，他們第一次表達了“震驚”。
然而，上一次畢竟還是在國內(nèi)。如今，中國車企竟然直接攻到了德國車企的家門口，這樣浩蕩而來的氣勢，再一次讓德國汽車業(yè)大呼意外。此次慕尼黑車展，除了中國與德國的企業(yè)，來自其他國家的企業(yè)并不多。包括日系、美系、韓系品牌大多數(shù)車企都未現(xiàn)身。中德車企，共同成為此次慕尼黑車展的主角。
事實上，在此之前，中國車企也曾多次嘗試參加海外車展。但在沒有充分的準(zhǔn)備之前，過早參加海外車展效果往往不盡如人意。
早在2005年，中國品牌首登法蘭克福車展，那一年參展的企業(yè)華晨、陸風(fēng)，其旗下的車型被德國的汽車安全測試機構(gòu)在碰撞測試中給出了“0分”的成績，這一分數(shù)讓初出茅廬的中國車企備受打擊。
但如今，伴隨新能源汽車市場的快速崛起，中國汽車企業(yè)的自信也更足。今年以來，中國在出口方面成績顯著。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國汽車出口253.3萬輛，同比增長高達67.9%；其中，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增幅高達1.5倍。預(yù)計全年汽車出口量約500萬輛。中國汽車出口數(shù)量已經(jīng)超過日本，位居世界第一。
“經(jīng)過40年的改革開放，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以說在最近3年通過‘換道超車’，在新能源領(lǐng)域取得了一定的領(lǐng)先地位。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，“應(yīng)該說整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平有了大幅提高，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面更是有所領(lǐng)先。”
大眾汽車品牌前首席運營官貝瑞徳也向媒體直言：“歐洲必須采取行動，以免錯失良機，歐洲有點被別人超過了。中國在建立圍繞電動汽車的完整‘生態(tài)系統(tǒng)’方面領(lǐng)先兩到三年。”
