BBA錯(cuò)失布局先機(jī)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H一成
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-09-22點(diǎn)擊：
錯(cuò)失布局先機(jī)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H一成
盡管BBA紛紛把電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展作為“頭等大事”，但從前未重視新能源市場(chǎng)，現(xiàn)在才幡然醒悟似乎有點(diǎn)“為時(shí)已晚”。
從公開(kāi)信息來(lái)看，在BBA三大品牌中，僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步較快的寶馬公布了在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：今年上半年，寶馬在華純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為4.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)283%，在總銷(xiāo)量中占比為11.44%。而奔馳和奧迪都沒(méi)有公布在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量。在乘聯(lián)會(huì)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜上也并無(wú)BBA的身影。
2023年新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
從整體市場(chǎng)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為35.1%，其中自主品牌的新能源車(chē)滲透率為58.8%，豪華車(chē)新能源車(chē)滲透率為30.9%。對(duì)BBA的“占位”，更是有媒體給出了直觀(guān)的對(duì)比：今年上半年，特斯拉中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了29.41萬(wàn)輛，這已十分接近BBA 包括燃油車(chē)的總銷(xiāo)量（即30多萬(wàn)輛的量級(jí)），但區(qū)別是特斯拉的產(chǎn)品全部為純電動(dòng)汽車(chē)。
不僅銷(xiāo)量“不景氣”，BBA似乎也正在陷入“以?xún)r(jià)換量”的困局。此前就有媒體報(bào)道稱(chēng)，BBA的電動(dòng)化車(chē)型在終端早已開(kāi)出高優(yōu)惠，純電動(dòng)車(chē)型降幅多在10萬(wàn)元以上。
以BBA中上半年在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量最高的寶馬為例，寶馬i3官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)-41.39萬(wàn)元，但在終端銷(xiāo)售中卻有銷(xiāo)售人員稱(chēng)：“算上現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼，一輛i3到手價(jià)預(yù)計(jì)為24萬(wàn)-25萬(wàn)元左右，如果確認(rèn)訂車(chē)，價(jià)格還有再商量的余地。”奔馳和奧迪的純電動(dòng)車(chē)型在終端市場(chǎng)同樣優(yōu)惠不少，有奔馳4S店給出EQE轎車(chē)7萬(wàn)元的優(yōu)惠，奧迪部分車(chē)型則直接給出7.7折、甚至是6折的優(yōu)惠。
不降價(jià)不好賣(mài)，降價(jià)也未必獲得消費(fèi)者認(rèn)可；在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)BBA的認(rèn)可度似乎并不高。
有消費(fèi)者曾發(fā)帖表示“不是消費(fèi)者不買(mǎi)賬，是BBA真的不懂新能源”，具體分析了許多BBA新能源車(chē)型的“槽點(diǎn)”，如“奧迪Q4與奔馳EQE只有頂配提供L2級(jí)輔助駕駛，Q4低配車(chē)型連自適應(yīng)巡航都不提供，寶馬全系只提供L1級(jí)輔助駕駛”“奧迪Q4與寶馬i3低配車(chē)型，自動(dòng)泊車(chē)、360全景影像、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、HUD等功能都需要選配”等。
換句話(huà)說(shuō)，在消費(fèi)者看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品已經(jīng)非常普及，“在國(guó)產(chǎn)十萬(wàn)元左右的新能源車(chē)都把這些功能當(dāng)做標(biāo)配時(shí)，BBA在新能源車(chē)上還試圖通過(guò)差異化基礎(chǔ)配置來(lái)區(qū)分車(chē)輛價(jià)格”，這樣的做法顯然是缺乏誠(chéng)意的。
“油改電”“自營(yíng)充電站布設(shè)不足”“配置缺乏誠(chéng)意”等，都成為了BBA在中國(guó)新能源市場(chǎng)受到廣泛認(rèn)可的障礙。在這種狀況下只能依靠“以?xún)r(jià)換量”打動(dòng)消費(fèi)者的BBA，就很容易產(chǎn)生“賣(mài)得越多，虧得越多”的局面，不得不靠燃油車(chē)賺到的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼新能源上的虧損。
